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雪佛兰迈锐宝
迈锐宝

雪佛兰迈锐宝XL优惠那么大,真的不值得买吗?

雪佛兰迈锐宝XL优惠那么大,真的不值得买吗?
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一句“屌丝三宝”,劝退多少人,却鲜有人去探究迈锐宝XL的真实产品力。

首先得承认,一直以来不少人对迈锐宝XL这台车是有一些偏见的。偏见主要来自两个方面,第一个方面是来自品牌,对于一个品牌主观的不信任,可能直接会导致对该品牌所有车型的全盘否定。第二个方面,则来自于这台车的价格。

作为一台车长近5米的合资品牌中级车,最低配的实际成交价不到12万元。用“便宜没好货”这句俗语来否定这台车的价值,理论上并没有问题。

然而,迈锐宝XL的真实产品力如何?还得用专业测试得到的数据和事实说话。

首先得声明一下,在此次测试结束之后,这台车意外地让我们感受到这份工作最有趣的部分——打脸。

废话不多说,直接盘它!


性能测试

这是一辆基础性能非常优秀的车,从硬件来看,我们这次拿到的顶配车型,搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率241马力,最大扭矩350牛·米,匹配的变速器是来自通用的9速手自一体变速器。轮胎采用了四条主打运动操控的马牌MC5轮胎,轮胎尺寸为245/45 R18。

(ps:关于迈锐宝XL各车型参数及配置信息,不妨上 dcdapp.com/?查看)

这样的硬件让迈锐宝XL在零下5摄氏度的八达岭机场测出了0-100公里/小时加速7.11秒的成绩,比官方给出来7.2秒更快。刹车成绩也达到了36.27米,并且在六次连续制动测试中,热衰减并不明显。虽然第四次重刹过后系统会提醒刹车过热,但即便在弹出提醒的情况下,依然能保证足够的刹车力。

麋鹿测试环节,迈锐宝XL最终以71公里/小时的速度通过,虽然据车手反映ESP的介入不够顺滑,但最终的成绩在八达岭机场测试的车型中依然非常优秀。

在后续进行的赛道综合性能测试中,我们来到懂车帝金港国际赛车场,迈锐宝XL最终取得了1分25秒6的圈速。这一成绩什么概念呢?入门动力水平的3系、A4L以及思域、速腾都不是它的对手。

赛道数据中有几个比较大的亮点,迈锐宝XL凭借动力的优势,大直道的尾速直接去到了148.42公里/小时,比之前我们测试过的绝大多数中型车都要快。在弯道表现方面,迈锐宝XL通过懂车帝低速弯的g值是0.986g,高速弯g值1.236g,依然非常出色。在赛道驾驶过程中,迈锐宝XL的车尾非常灵活,过弯时很愿意把车向外甩来配合你过弯,这种体验跟之前我们测试的昂克赛拉非常像,很有乐趣。

总之,在驾驶性能这方面,迈锐宝XL不能说同级第一,但也绝对达到了同级车型的上游水准。当各大厂商的主流中级车都在拼舒适的今天,迈锐宝XL能在驾驶性能这方面有这样的表现还是非常难得的。


性能测试过后,我们把迈锐宝XL拉回现实,看看这台车在日常使用过程中空间、舒适性、噪音、油耗以及智能化配置的表现。

空间表现

首先,我们来看空间。迈锐宝XL车身尺寸很大,4933毫米的车长,已经超越了我们认知中很大的天籁、雅阁、凯美瑞,但是实际空间表现一般,跟主流中级车有明显的差距,但是与价位相仿的主流紧凑级轿车相比于,优势也是有的。

总之,这台车的乘坐空间对不起这台车的尺寸,但对得起价格。虽然乘坐空间表现一般,但是纵深1.15米的后备箱实用性还是非常强的。

舒适性表现

驾驶舒适性方面,迈锐宝XL的这套动力总成很平顺,稳着开几乎感受不到这台9AT的换挡动作。需要加速时,这台2.0T发动机也能给你足够的底气,动力随踩随有。虽然以往通用的自动变速器的确表现一般,但是迈锐宝XL上这台9AT的表现足够让人满意。

底盘方面,从之前的赛道测试中就能感受到,这台车底盘调校风格偏运动,但是日常驾驶也不至于让你感觉特别硬。为了验证迈锐宝XL在极端烂路的舒适性体验,我们驾驶迈锐宝XL以20公里/小时、50公里/小时、80公里/小时的速度通过交叉摆放的减速带。

从体验上来说,在20公里/小时以及50公里/小时的速度下,因为悬架比较硬,导致车内颠簸感比较强。通过慢镜头我们可以看出,迈锐宝XL在50公里/小时通过减速带时,后悬架的回弹速度不够快,轮胎轧过减速带之后,车轮腾空,没有及时落地。并且轮胎落地之后,有比较明显的弹跳,悬架的画面跟我们的体感是保持一致的。

但是到了80公里/小时通过时,又感觉整个车平稳了许多。通过悬架视角的慢镜头,我们发现这台车在80公里/小时通过时,后悬架基本上一直处于腾空状态。每次轧过减速带之后弹起之后,直接砸到了下一条减速带,所以在驾驶过程中才有一种后轮直接腾空的错觉,自然“平稳”了许多。

隔音降噪方面,我们对这台车分别进行了40公里/小时、60公里/小时、80公里/小时、100公里/小时以及120公里/小时的噪音测试。最终的测试结果如图所示,虽然数据不错,但没有达到预期。

之所以对这台车的隔音降噪有比较高的期待,是因为迈锐宝XL全系标配了ANC主动降噪系统。那既然有主动降噪,为什么隔音降噪还没有质的提升呢?因为目前Bose给迈锐宝XL供应的这套ANC系统主要是用来降低中低转速发动机噪音的,但发动机噪音其实在时速60公里/小时以上的巡航状态下,已经几乎完全被风噪胎噪盖过去了,所以从听感上来说,你会发现这套主动降噪并没有太大的效果。不过在怠速以及低速行驶时,的确能感受到发动机的噪音确实小了一些。所以,大家对于现阶段主动降噪系统的效果还是持一个理性的态度,不要抱太大的希望。

在舒适性表现上,包括日常驾驶感受、隔音降噪、烂路舒适性等方面,迈锐宝XL的表现都处在中型车的标准线上,没有哪个方面能做到同级最好,但也没有哪个方面让人没法接受。

油耗表现

油耗方面,虽然迈锐宝XL的这台2.0T发动机支持闭缸,在负载相对低的工况下只使用1缸和4缸做功,但是作为一台美国品牌的车型,主观认知上这台车的油耗表现可能依然不会太好。但是在走完懂车帝油耗测试路线之后,我们发现这台车油耗并没有那么高。

全程212.8公里的路线,5小时跑完,平均速度为42.56公里/小时。路况意外的好,让这次油耗测试的平均速度相对比较高,最终的百公里油耗为7.01升。之前我们以同样的路线测试马自达新昂克赛拉时,平均速度为40公里/小时,百公里油耗6.03升。这么对比之后,2.0T的迈锐宝XL在这个工况下油耗属实不高。

智能化配置的体验

首先,来看驾驶辅助系统。这台车配置有ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持以及自动泊车。其中,除了车道保持体验较差之外,其他配置体验都很好。ACC自适应巡航开启时,刹车油门的操作都很平顺,没有突兀的感觉。在市区道路跟车时,车距控制的很精准,刹停之后与前车的距离也比较近,基本上很难被插队。因为迈锐宝XL配有毫米波雷达以及前置摄像头两套传感器,在法定限速内基本都能识别前方静止车辆,在70公里/小时的速度以内是可以做到完全刹停的。即便是高速情况下无法完全刹停,它也会帮你制动并发出警报,这时候你需要接管刹车采取更大力度的制动,或者在速度降到一定程度的时候进行紧急避障动作。整套系统在我们测试过的车型里绝对是中上等的水准。

自动泊车支持垂直与侧方两种泊车形式。在垂直泊车测试中,当两车间距为3米时,迈锐宝XL可以很轻松的识别车位,并完成停车。在测试2.8米的间距时,识别率就低了很多,经过多次尝试,最终还是完成了识别并且成功入库。正常的标准停车位的宽度为2.5米,由于两侧车辆都不会贴边停,两车间距还是能达到三米的,所以迈锐宝XL自动垂直泊车的可用性还是比较强的。

侧方位自动泊车测试中,我们测试了7米以及6米两个间距。在7米的状态下,迈锐宝XL识别车位很轻松,并且可以一把入库。在6米的状态下,迈锐宝XL同样可以识别车位,并成功停入。作为一台车长近5米的车,迈锐宝XL能在6米的间距下完成侧方位停车,已经非常优秀了。不过要说明的一点,无论那种泊车形式,迈锐宝XL都无法做到全自动泊车,还是需要驾驶者完成挂挡以及刹车的操作。

在车机体验上,迈锐宝XL的车机基础体验不错,流畅度足够让人满意,并且内置高德导航,在手机互联方面支持CarPlay与CarLife。至于缺点,有两个部分。

第一个缺点就是车机内置导航与高德导航都是独立运行。如果一开始设置目的地时没有搞清,在两个导航软件内设置了目的地,那两款导航软件会同时运行,不仅路线选择可能会不一致,语音提醒也有冲突。第二个缺点是这台车的语音控制,基本没有可用性,想要完成最基本的导航操作,也要用“机器语言”来跟车机沟通。如果想要语音控制还是用安吉星或者连接手机用手机的语音助手更加靠谱。


总结

在体验测试完迈锐宝XL之后,感触还是有一些的。其实我们每次测试前都会对一辆车有一定的预期,一开始我们所有的编辑跟很多朋友一样,都不看好这辆车。但实际测下来你会发现,它的缺点和优点的比例大概是二八开的,这么来看迈锐宝XL绝对可以算得上是一辆不错的车了。

那为啥它卖不好呢?迈锐宝XL在产品方面的缺点确实很少,基本上就是空间小,油耗没有那么低,而这两点,恰恰是这个价位以及这个级别的大多数消费者非常在意的两个方面。至于这台车的可靠性,我们只能负责任地说,在经历了我们非常严苛且暴力的测试之后,迈锐宝XL并没有出现任何异常。至于在长期用车过程中这台车会不会出问题,我们无法测试也不能保证。

关于这台车最终的结论就是,迈锐宝XL动力强,操控好,动力总成平顺性优秀,隔音降噪、底盘舒适性等方面做得也都不错,如果你在意这些,迈锐宝XL确实还是个不错的选择。

以上就是小懂的回答了,若想了解更多车型的懂车评测,不妨翻看小懂的历史回答。

编辑于 2020-01-05 17:04

尽管雪佛兰才是通用在华定位亲民的品牌,但是架不住的别克“决堤”式的优惠,导致雪佛兰的处境颇为尴尬。早些年科鲁兹、迈锐宝等车型留下的“威名”也逐渐淹没在“君威优惠6万”之类的打折。即便现在迈锐宝XL的优惠力度大,但仍然有人对此成观望态度。

当年坊间被称为“屌丝三宝”之一的迈锐宝,销量表现曾十分抢眼。虽然当下索纳塔没落、K5迷离,雪佛兰却重新塑造了迈锐宝XL。在别克的内斗、合资中级车市场的绞杀中,迈锐宝XL能否冲出一条生路,我想还是要亲自试一试才能知道。

  • 基础课扎实

我拿到的迈锐宝XL已经上市了近一年,车型为550T 锐智版,官方售价21.49万元,是全系的顶配车型。需要指出的是,这台车型还是采用了运动设计的Redline车型。

按着通用的如意算盘,雪佛兰用料素一点、配置少一点,价格便宜定位低一些,与用料豪华一点儿、配置多一些的别克形成高低搭配,组合拳抢占更多市场。结果别克为了保销量,用的折扣完全不顾及雪佛兰的感受,导致本来应该买雪佛兰的用户,只需补一点差价就能买到别克。那谁还买“寒碜”的雪佛兰啊?

雪佛兰的品牌负责人自然没有坐以待毙,他们想起了自己的车库里还有个科迈罗的玩意儿。虽然这款车不能像《变形金刚》一样拯救雪佛兰于水火,但是让旗下所有车走上跟别克大相径庭的运动风,或许是雪佛兰的出路。

论历史,迈锐宝诞生伊始就是定位年轻、运动的车型。伴随着第8代车型进入国内,在通用高超的营销下,一说起Malibu这个名字,我就想起梁朝伟在Malibu海滩边儿上开着敞篷车兜风的场景。那叫一个惬意。

我身边不少小伙伴就是老款迈锐宝的车主,跟他们一样,我也喜欢颇有老款肌肉车风格的仪表、车尾两根直径可观并且偏中置的排气。而当第九代迈锐宝亮相的时候,大胆、犀利的设计让人怀疑这真的是一台雪佛兰么?迈锐宝XL的帅气,是那种不拘小节款拽酷炫X炸天的美式帅气。

中期改款的迈锐宝XL基本延续了9代车型的基本设计,大量采用了“黑化”设计让车子变得更酷。其实凶恶的中网设计谈不上人人喜欢,但是对于年轻人来说,我“酷”我喜欢就行了,管你喜不喜欢呢!

溜背的车身配合双边共两出的排气造型没有破绽,也许是定位的缘故,尾灯组里还是有不少光源是传统卤素,有点儿露怯。

尽管是在现有车型上进行点缀,迈锐宝XL已经足矣让我等年轻(中年)屌丝高兴不已。基本上连去汽配城的必要都没有了,原厂素车已经非常像小改之后的产物了。外观自己土嗨不能取悦所有人没关系,内饰可就得靠谱些。毕竟车里要坐着女朋友、父母等等一系列重要人物(保不齐购车款也是他们出的)。

雪佛兰的定位使然,中控台等位置还是大量的出现了硬塑料。其实我本人一点也不介意这个价格这个定位的产品用点儿硬塑料。毕竟我屁股所坐的地方不光有真皮座椅,还有三挡加热和通风。我又不坐中控台上。

仪表盘讲真没有8代车型有设计感,但是却相当实用,跟驾驶有关的数据可以通过液晶屏毫无保留的显示出来。配合上一点缝线和金属条,内饰设计合格却谈不上高级,尤其是那个印刷在塑料片儿上的木纹,真的是雪上加霜。好在8寸中控屏界面实用、简洁,虽然不花哨但特别顺手。下面的空调控制区域虽然咋一看按钮杂乱,但是日常使用却挑不出任何操作上的问题。

得益于E2XX平台的空间布局,迈锐宝XL的乘坐空间不算数一数二也是优秀水平。不会出现上一代君威明明中级车的身材,后排空间跟科鲁兹差不多的窘境。唯一的缺点就是后排中间少个头枕,仅此而已。

前排座椅虽然看着单薄,实际乘坐也没啥问题。常用的储物空间,例如门板储物格比较宽大,杯架也能够容纳常见饮料(不过没有限位器),中央扶手箱内部的储物格也很深。

一台家用中级车需要的乘坐空间、实用空间甚至舒适化配置,这台迈锐宝XL都完成的不错。考虑其品牌定位和价格,相对朴素的用料自然情理之中,至于杯架没有限位器、扶手高度不可调之类通用惯用的省成本技法,即便存在也并不影响使用。反正的确没啥高级感,就看你追求的是啥了。凭借我多年的看车经验,一台售价不高的车,如果看得见的地方都特别豪华,我反而会更担心。

试驾新款迈锐宝XL 2.0T

  • 意料之外的体育课

作为曾经的“三宝”,实用性和颜值比较高只是基础,开起来爽快也是一项重要指标。毕竟前者是取悦别人的,后者是取悦自己的。要不怎么能成为屌丝的大宝贝儿呢?

尽管是前置前驱的布局,但是迈锐宝XL搭载的发动机可不得了,不仅君威君越在用,连凯迪拉克CT6/CT5等车型都是这台发动机。不仅参数调教几乎一致,发动机闭缸等技术悉数搭载。“真·通用”!对于凯迪拉克来说有点儿跌份,但是这样的机器用在迈锐宝XL上,是不是有种捡便宜的感觉呢?

所以,迈锐宝XL几乎是通用旗下搭载2.0T+9AT里最便宜的车型了。而且开篇我们讲过迈锐宝车系运动化的定位,这样的动力水平才算得上是真正的迈锐宝。

当然了,谁也不会天天开着迈锐宝XL弹射起步,但是这样的加速水平足矣让驾驶者们偶尔一边咧开嘴角,一边时不时大呼“卧槽”了。作为一台外观运动的的中级轿车,我见过许多产品直接给了一身看着好看的套件就应付消费者了,在这台价格并不昂贵的迈锐宝上,尽管没有拨片,也没有顺手的手动模式(你别告诉我档把上面的加减档按钮好用),但是当我踩下油门起步的时候,我甚至觉得我是不是开启了运动模式。因为这台车油门调教的太硬核了!

油门的响应调教的非常激进,以至于我不得不放弃日系车的驾驶风格转为跑车的驾驶习惯,“脚下留情”成为这台迈锐宝XL的油门操作守则。平心而论,这样激进的风格不会太讨好油腻的中年男子,甚至对技术不好的驾驶者来说,容错率会变得更低,有点不友好。但是对于迈锐宝XL运动的外观和喜欢驾驶并且爱开快车的用户来说,这种调教,真香!

9AT变速箱既没有双离合顿挫,也没有踩下油门好几秒的思考后才降档的毛病,除了偶尔轻微的换挡冲击,实在是找不出什么致命的毛病。其聪明的逻辑终于跟上了当今的市场主流。
接着,我终于发现了档把前面的没有被激活的sport按钮……原来,这普通模式就这么暴躁了!

运动模式的逻辑更加激进一些,变速箱会保持低档位高转速让涡轮时刻介入,随时准备发力。但这样会有点儿拖挡的感觉,转速上下变动带来的发动机制动效果会让车内乘员不是那么的舒服。
所以一个人玩玩儿还行,日常,我还是愿意选择普通模式。毕竟这是一台合资中级车,又不是看见谁都不服的某些思域飞度什么的。除了动力,通用的工程师还对悬挂动了手脚,尽管迈锐宝XL没有什么大品牌改装避震,但是他们肯定从供应商那里找来了更硬的弹簧和阻尼更大的避震器。因为这台车的悬挂虽然依旧舒适,但是弹跳和支撑力绝对不是我认识的雪佛兰式绵软,而是硬。

当然,悬挂比不了跑车的那般硬朗,但是很难想想雪佛兰竟然花了这么多心思来塑造迈锐宝XL的运动感。毕竟动力调校和悬挂这种没办法体现在配置表上,迈锐宝XL在这种费力不讨好的项目上,竟如此认真。以至于,我原谅了这台车特别普通乃至不运动的内饰设计。

当然缺点也不是没有,尽管马牌轮胎的静音性和抓地力都不错,但当时速进入80km/h以上,呼呼噜噜的风噪和发动机的噪音还是会在车内明显增加存在感。发动机和排气的声色谈不上动听但还算能接受,至少比CT6降噪之后又模拟声浪的效果强,至少人家迈锐宝占一个真实。

其实我本人倒不是很介意这个隔音,毕竟成本使然。当然也不排除我是本田老雅阁车主的缘故。不过换做是我,我会买了新车之后,去汽配城花3000块做一个全车隔音,虽然可能依旧比不上君越,但是让自己满意,我觉得应该没什么问题。

悬挂尽管硬朗,但是在底盘连接件上,诸如副车架、发动机机脚等部件,我推测雪佛兰可能用了橡胶件而不是更高级的液压衬套,所以在高速或是长波路段时,多少会觉得底盘有那么一点儿散,缺乏厚重感。
简单讲就是不够高级。这都是典型的低成本车型的通病,不过想到价格,我这吐槽又得咽回去。毕竟迈锐宝XL开着,还是挺稳的。

  • 我是一个好学生

迈锐宝经历过风光时代,也在低谷期蛰伏很久,尽管现在的中级车市场早已经不是当年那个躺着数钱的时代,但是从迈锐宝XL上,我还是看到了雪佛兰的努力与用心,甚至还有些想不到惊喜。当然,我的同事开过之后也表示,这台车并没有什么高级感,很多传统消费者还是会选择肉了吧唧,但是质感更好的天籁凯美瑞之类的车。

考虑到优惠(普遍3-5万),2.0T的入门车型并没有比1.5T的思域贵出多少,如果你预算不多又没钱改装,想要一个造型运动、实用空间大并且跑得快的合资车,迈锐宝XL依旧是那个“宝”。或许努力几年就开上凯迪拉克CT6了呢!只是:“怎么发动机还是这台2.0T啊???”

看完了这篇,你觉得迈锐宝XL值得买吗?

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发布于 2019-12-31 16:05

反对之前的回答,这个车刹车油门都很灵敏,用踩棉花的脚感来形容这个刹车怕不是他之前开的是飞机?稍微用点力踩很容易点头,刚刚买来不习惯被老婆和朋友说过很多次。底盘很整,操控感很强。用马三来比较。。。。马粉大家都知道的。

最后买车看你看重哪一点,动力 操控还是省心 耐用 。至于空间 隔音在b级车里应该算是平均水平。当然内饰垫底。

对我而言动力强 外观骚 操控好是最大优点,相比起来内饰这个劣势就不值一提了,当然这个因人而异,每个人需求不一样。而且20万落地的高配配置很丰富,用车体验很不错。
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马自达确实没开过,但是看你怎么理解软这个字,我个人认为软对车子是个贬义词。油门很线性,起步确实窜,但绝对不是软的那种,而是轻点油门就有动力,开始确实不习惯,但是踩多少就是多少。方向盘是随车速加重,低速下确实很轻,但是轻的同时也没多少虚位,低车速下手臂和手掌不动用一根手指移动可以很明显感受到车随方向盘摆动,这点我倒是非常喜欢,在市区转向轻巧 跟车不累。至于刹车真的不认为和软字沾边,刹车要用稍微用力踩才能踩的动。但是这个力刚刚接触总是用大了,说明我潜意识就认为这个车要用力踩。开某些丰田在不影响车速的情况下刹车可以踩着玩,或者是开某些本田巡航的时候不敢把脚放在刹车上怕误踩 这才是两种极致的软

最后说一句 市场一定正确但未必是专业的,A级奔驰130马力板车悬挂都能卖到26万,我们只能理解。

编辑于 2019-06-12 21:59

3月22日更新

没想到偶尔还能收到各位兄弟姐妹的点赞,现在都50多了,作为知乎专业的潜水人士有点点小开心,哈哈。

现在跑了差不多30300公里,感受的话,减震还是一如既往的硬!硬的你发慌!另外车子保养建议最好还是遵照汽车说明手册,用0W20的全合成,之前出了二保后(因为送了两次保养)一直用的0w40的,经过多方了解打听,最终决定换回0w20的机油,最近刚买了美孚一号,休假回去了就换。

最好不要给中控台上面摆什么沾不牢的装饰,不然就像我的gtr模型一样,一急加速模型就飞到后排去了,真的……

后期准备攒点钱先把轮胎换了,然后再换轮毂,最后如果有钱换两套KW的减震,原厂减震真的不咋地。轮胎的话都看好了,前面两条换AD08R,后面两条换米其林PS4,嗯,说不定百公里加速能跑到6.5左右,有几个男的能拒绝车子更快提速的诱惑呢(手动狗头)。

前段时间家里领导开车转弯没注意,蹭了两个路边的铁柱子,右侧两个车门划的稀里哗啦的,心疼,又不敢说领导,还得认真安慰领导……在这里提醒各位大佬一下,这车比较长,4933的长度,距离5米整不到7厘米,转弯啥的一定要注意呀,不然很容易就刮了撞了。



右前门也刮花了一点,只不过没有右后门这么严重,之前还幻想着补漆,不想把原车漆全刮了重喷,不过涉及到钣金修复,原车漆还是得刮了再补漆,出险1200多,虽然不是自己掏钱,但心疼车车,好几天没睡好觉……,不过修好之后心里总算踏实了,修的还不错,完全看不出来被刮了,4s店挺tm贴心,只洗了右侧两扇门,其他地方脏得像跑了一趟养猪场。

最近给车子买了led灯,带透镜的,准备把近光换了,还送了绿色的恶魔之眼,到时候拍个照,看看效果,还买了前铲和刀锋尾翼,一并安排起来。


再放上自驾的几个小视频。

川藏线左贡到芒康一段https://www.zhihu.com/video/1357380302252437504


巴塘到理塘的一段https://www.zhihu.com/video/1357380752448000000


和朋友的ATS一起走川藏https://www.zhihu.com/video/1357381103674781696

祝大家早日买到自己心爱的车子!

更新一下,目前跑了18600多公里,动力是真的非常满意,不太满意的是减震,硬到人怀疑人生的那种硬,其他倒还好,现在有些后悔没有上次顶配或者顶配

以下是原答案

2.0T锐动版车主,最满意的就是动力,外观,操控。裸车14.99,贷款两年还清,落地17.2,车子没啥大毛病,就是走搓板路有轻微异响,不知道是我自己的原因还是啥情况,准备二保去检查一下,目前跑了7600公里左右,平均油耗7.1,路况以省道和高速为主,内饰确实不太好看,非要找理由可能是为了安全考虑吧,一堆按键,比触控屏幕盲操更方便,哈哈,性价比很高,个人觉得买值了,比较后悔的就是没有加钱上次顶配或者顶配,性价比更高




五一留念


钥匙认证

上次开车去南迦巴瓦峰,林芝的公路整体上非常好,明年计划走新藏线去嗨

路上见到了滴两声哟

贴了皮卡丘,嘿嘿

编辑于 2021-03-22 17:22

买这个车是因为自己喜欢,不是因为别人觉得值。

驾驶感受这个东西,只有开车的自己知道,坐车的关心面子,空间,舒适度。不是这车优势。

我觉得值

发布于 2019-10-19 23:04

1.5t车主表示年轻人如果对空间车内静音这些有需求,xl绝对是一辆性价比爆棚的车,去年17个整落地的锐逸灰。2.0t性能上去了价格也上去了,20万价位能选择的车就多了,但是动力上肯定还是不如xl的,对比同价位其他b级车还在丐版,所以还是很有竞争力的。至于1.3t就是买车壳了,谁买谁后悔

发布于 2019-06-26 11:03

2.0T车主,6000KM,综合油耗8.2。这台车,动力充足,三大件不错,有了驾驶的乐趣,空间也不错,那么,这个价格,还想怎么样?总不至于你想花20W买车换回来30W的体验吧!

买车,自己先定位好,买了谁开、派什么用,然后,再去选车。

发布于 2019-09-13 10:20

迈锐宝尴尬的的定价与质量无关,而来源于雪佛兰尴尬的市场定位。

以通用公司为代表的大型车企,通常会实施多品牌战略,通过品牌差异化的定位,实现价格歧视(即有钱人愿意花相对较多的钱购买同一档次配置的车,而经济条件相对较差的年轻人,则可以以较少的钱买到相同档次配置的车),从而实现较高的市场占有率,并尽可能的提升利润率,“鱼和熊掌可以兼得”,实现企业利益的最大化。

当然这样的说法还是有一点点漏洞,比如说通用的B级车,其别克君威和雪佛兰迈锐宝,其动力总成配置几乎完全相同,外形尺寸基本相近,但是别克的内饰比雪佛兰要好,车辆的NVH性能也要好上一些,所以多花钱购买别克的车主除了购买品牌溢价外,在体验上也会有一定的升级。

然而,对于雪佛兰品牌来说,情况却略显尴尬。由于中国车市目前已进入到饱和期,为了维持品牌销量的继续增长,作为通用高端品牌的凯迪拉克,价格不断下探,乃至逐渐挤压了别克的生存空间。而别克为了保住市场占有力,只能选择价格继续下探,就挤压了雪佛兰的生存空间。而雪佛兰的车型售价已相对低廉,进一步降价后,其售价已逼近成本价,基本没有进一步降价的空间了。

这个消息对于车企来说是一件十分麻烦的事情,但对于消费者来说则是福音。如果想花较少的钱买一辆性能上不错的合资车,那么雪佛兰品牌是个不错的选择。具体到迈锐宝来说,其2.0t发动机,加上9速变速箱,在同价格级别的合资车中,算是相当给力的配置了。所以如果你对品牌不会太在乎的话,那么迈锐宝xl,是一款性价比极高的车型(对比下隔壁君威的价格就知道了)。

最后多说一句,如果您真打算购买雪佛兰车型,欢迎私信与我交流,最后通过官方指定渠道成功下单,可以获得车载小礼品哦。

编辑于 2021-02-07 18:04

XL的优缺点都很明显,2.0T发动机,马力和扭矩杠杠的,9AT变速箱,也弥补了之前通用变速箱的缺点,地盘偏硬,但目前B级车都在走运动型路线,也不算缺点,NVH由于有主动降噪,也属中等偏上,但即使有闭缸技术,油耗现在在中级车也属偏高的了,同价位配置相当高。缺点是第一:品牌力不足,比较雪佛兰的品牌在通用中属于低端定位,第二:内饰真心渣渣,目光所至,全部是硬塑料,座椅柔软但包裹性不强。

综上所述,XL是个性价比比较高的选择,我观望了快半年,但最后并没有选择它,实在是接受不了他的内饰,太有廉价感了,预算不多但又喜欢性能和高配置的话,可以选择,如果希望坐进去车的时候感觉很好的话,这个车不适合你

发布于 2019-06-06 10:37

XL现阶段,我建议不要买。

迈瑞宝XL车子本身,是最新一代上市的车里整车设计水平最高的那一档,综合价格来看就是最高。

内饰其实不是硬伤缺点,挺好使的,这种风格内饰耐久。

我不建议你买的真正原因在于品牌。在中国,买车还是较为需要车以外的事情的,而这方面雪弗兰是个渣。如果大众是买标送车,雪弗兰要亏钱贴牌。而且XL不是无可替代,你可以买别的,譬如君威。而雪弗兰的SUV探界者这样的就没替代品。荣放换代后,如今这么大个的,AT变速箱总成的大厂车,就只有这一个了。

编辑于 2019-06-20 19:13

我讨厌所有的美国车,以前是真的烂,现在各方面上来了我也不想改变我对美国车的印象。

但是2.0t的xl gs astl。真香!

发布于 2019-06-21 11:16

先了解迈锐宝XL的真正实力再下结论吧,虽然“屌丝三宝”劝退了很多人,但在大幅度降价后的迈锐宝XL,还是有很多地方值得说说的。


价格:雪佛兰迈锐宝XL的官方指导价16.49-21.99万,而2021款 535T 自动锐行版在我这边了解到的价格——降价4.5万元之后,裸车价格只有11.99万,加上购车的一些必要花费,落地价不到14万。

在价格上真的可以说是打入15万以内合资A级车的卧底,即使是最高配的版本,落地相比德系、日系同级别的车型也要低3-4万元左右。


内饰:内饰是很多人吐槽的点,大多数人比较介意的是中控台等位置大量出现了硬塑料。对我来说其实可以接受,毕竟人家雪佛兰的定位属于中低端,做工还是可以的,即使是硬塑料也没显得很低端。


外观:雪佛兰迈锐宝XL的外观还蛮戳中我审美点的,整车外观传承了美系车的气质,在时尚、大气的基础上增添了几分肌肉感。车身侧面采用流线型设计,相对于大多数中型合资车,迈锐宝XL更强调运动化、年轻化。


动力:迈锐宝XL 535T 自动锐行版所搭载的是一款1.5T、型号‬LFV的四缸‬涡轮增压‬发动机,最大功率124kw(最大马力约169Ps),最大扭矩250N·m,同时匹配了稳定性非常出众的9挡手自一体变速箱(9AT)。对于这套动力系统,相信不少车友都非常熟悉,很多上汽通用的车型都有搭配,成熟度很高。
最大的优点就是9AT变速箱,升降挡的反应、判断都非常准确,行驶换档也没有顿挫感,非常平顺。在车辆辅助上,全系标配了电子手刹、发动机启停、上坡辅助以及运动模式切换。

底盘:不得不吐槽一下,迈锐宝XL的减震着实差了点,底盘悬架的表现明显偏硬,驾驶时有不错的支撑性,但应对颠簸路段的时候,坐在车内能够感觉到震感。


总的来说,雪佛兰迈锐宝XL这款车如果要对比德系、日系同级别的车型,名气确实不占优势,但是真正用到家用上,迈锐宝XL完全可以凭借着市场终端优惠后的性价比,赢得消费者的青睐。

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发布于 2021-11-05 18:09

2.0t我感觉是真香车型

发布于 2019-06-05 09:05

我一开始购买迈锐宝xl这款车其实就是看中了其颜值,专门咨询了一些懂车的朋友,他说这辆车各方面都不错的,现在我买这辆车已经三年了,主要是平时上下班和偶尔自驾游戏,整体体验非常不错。

发布于 2019-11-13 10:57

车本身很值得买,同价位绝对是性价比非常高的一款车

2.0T,7秒,4.9米,245+18的轮毂,底盘也是非常的扎实,各种媒体评测机构数据都很棒,优惠也很大,这个配置办完17万左右。

问题是,在大多数人眼中,作为屌丝三宝之一,总觉得开出去很掉价,品牌调性就只值10万,不管你车到底好不好。

加上网上喷子也多,那个标就能吐槽一大堆,国人的面子思想还是很重的,所以品牌调性太差了。

品牌调性做的比较好的是特斯拉,最开始上s系,70万起步,让国人感觉特斯拉是百万级豪车,然后国产毛豆3,降价到了20多万,普通人眼中,这个不是之前那个百万级的豪车吗,有面子。

再说,特斯拉是干嘛的,火箭世界第一,要上火星的男人,火箭都能回收。

b格不够,别人还有脑机接口。

光环加持下的那个车标就值10万了,结果才买20万+,真香。

发布于 2021-03-02 11:00